据韩国Kukinews新闻网2月17日报道，随着世界各国宣布到2050年实现碳中和，全球汽车业界围绕作为新能源汽车备受关注的氢燃料电池汽车展开了激烈的竞争。
韩国进出口银行海外经济研究所16日表示，随着人们对氢燃料电池汽车的关注不断提高，并且各大车企全面进行汽车研发，到2050年氢将占能源消费总量的18%，届时将有4亿辆乘用车和2000万辆商用车使用氢能源，这相当于全世界汽车总数的20%。
因此，全球车企正在加快进军氢燃料电池汽车市场的步伐。
报道介绍，现代汽车推出了氢燃料电池汽车Nexo和卡车XCIENT Fuel Cell，在氢燃料电池汽车领域独占鳌头。据SNE等市场调研机构称，以去年第3季度为准，现代汽车在全球氢燃料电池汽车市场上的占有率为73.8%，与排在第二位的丰田（11.5%）差距高达60%。
现代汽车曾表示，到2030年为止将向欧洲出口2.5万辆、美国出口1.2万辆、中国出口2.7万辆氢燃料电池汽车。另外现代汽车还计划通过新推出的氢燃料电池品牌HTWO，扩大氢燃料电池系统业务，并计划到2030年销售70万块氢燃料电池。
报道称，预计氢燃料电池汽车将成为未来新能源汽车的主力军，奔驰、丰田、雷诺等跨国车企也开始关注氢燃料电池汽车市场，纷纷向现代汽车发起挑战。
雷诺集团最近宣布，将与世界最大氢燃料电池企业之一的普拉格能源（PLUG）成立合资企业。雷诺计划通过这一举措，抢占欧洲以燃料电池为基础的中小型商用车市场30%以上份额。雷诺将从2022年开始生产5至6吨规模的氢燃料电池面包车，在10年内将产能提升到数万辆的水平。
日本丰田最近也收购了葡萄牙巴士制造企业凯达诺的股份，抢先占领了欧洲氢燃料电池巴士市场。另外还计划在欧洲新设负责全球氢燃料电池相关业务的公司Fuel Cell商务集团，在销售氢燃料电池汽车的同时，还将同欧洲各国政府和机构合作。在轿车领域，丰田汽车近日推出了氢燃料电池轿车MIRAI的升级版，预计将产量增至原来的10倍。
报道还称，去年6月，奔驰的母公司——德国戴姆勒与瑞典沃尔沃卡车成立了旨在研发氢燃料电池卡车的合资企业，以2023年试运行和2025年销售作为目标，推出了氢燃料电池卡车概念车GenH2。
但是，目前作为氢燃料电池汽车发展必要条件的充电基础设施仍然不足，而且限制性补贴也阻碍了氢燃料电池汽车的发展。
韩国科学技术院教授裴忠植表示:“从汽车生产到维护的整体周期性来看，电动汽车和氢燃料电池汽车在价格、电源环保性（火力发电）等方面都存在一定困难。从短期来看，研发内燃机汽车和混合动力车可以保证销量；从中长期看，有必要研发和构建电动汽车、氢燃料电池汽车的核心技术和基础设施。”（编译/李克宽）
