近日，继特斯拉宣布在中国建立数据中心、实现数据存储的本地化，并将陆续增加本地数据中心后，多家跨国公司就在华建立数据中心积极表态。福特中国方面表示，2020年上半年就已经在中国市场建立了数据中心，并且国内所有车辆数据都存储在本地；大众汽车声称，目前在华的两家合资公司都拥有数据中心，并表示遵守数据保护规则对于数字化转型至关重要；宝马表示将在中国运营为本地车辆提供的数据中心；戴姆勒也称将在中国运营“一个专用于汽车的后端，用于存储汽车数据”；雷诺汽车坦言，尽管目前还未在中国市场建立数据中心，但随着在中国市场的进一步发展，建立本土化数据中心将成为必要条件之一。
跨国车企的这一系列表态，被视为是对前不久我国出台的多份政策文件作出的回应。4月，工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），全国信息安全标准化技术委员会发布了《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案，对智能网联汽车的数据安全提出了要求；5月，国家网信办也出台了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，再次强调了智能汽车产生数据的责任主体、数据范围、收集方式、隐私保护、数据出境等问题。
近年来，汽车搭载的智能化设备不断增加，车上各类传感器、雷达、高精度导航、摄像头等设备都能够收集一定的数据。如果这些数据上传并储存至国外，一旦被滥用或利用，不但侵犯了消费者隐私，还有可能给国家安全带来不利影响。基于此，加强对智能网联汽车数据的管理刻不容缓。如果说智能化、网联化转型是产业变革的趋势，那么数据安全就是发展的基本前提。只有当数据安全被有效管理后，智能网联汽车才能更好地被消费者和市场所接受。如今，跨国公司决定在中国建立数据中心，可以说非常及时，也是必要之举。但需要指出的是，要切实保障我国车辆的数据安全，建立本地化的数据中心只是第一步。
首先，跨国公司也好，中国车企也罢，都需要认真仔细地研究我国新出台的关于数据安全管理的相关政策及文件，在了解监管内容、方式和范围后，一定要在数据存储、使用等方面做到符合国家管理规定，千万不能踩法律的“红线”。
其次，除了智能车辆在使用过程中产生的数据以外，工厂和企业的相关数据安全也不容忽视。尤其是在车企都在开展全流程和全体系数字化工作的当下，不少企业的运营和工厂生产等数据被存储在同一个“池子”或云端，同样需要对这方面加以重视。
第三，除了关注数据的本地化存储之外，车企还需要加强对数据使用层面的规范。尤其是对于消费者越来越关心的隐私问题，如何在法律以及监管允许之下，合理采集、整理并使用数据为企业研发和销售提供帮助，已经成为很多车企必须关注的课题。近日，丰田汽车北美公司宣布创建丰田数据隐私门户（Data Privacy Portal），使消费者能够清楚地了解和控制个人数据的使用，可自行为每辆汽车选择自定义隐私和数据共享设置。笔者认为，这种做法值得推广。
除了整车企业以外，元器件和软件提供商、设备提供商、通信运营服务商、云服务平台提供商、数据和内容提供商等相关主体也需要提高意识，主动承担起保护数据安全的责任，建立全产业链的数据安全体系。
如今，信息安全已经成为继主动安全、被动安全、功能安全之后，汽车领域的第四大安全问题。它不仅关乎消费者的财产和人身安全，而且还关系到产业和国家安全，因此，无论是企业还是个人，都应当积极参与到保护智能网联汽车数据安全的队伍中来，携手共进。施芸芸 《 中国汽车报 》（2021-06-07 002 版）
