中国网汽车5月29日讯 (记者 王芳)日前，中国智能网联汽车产业创新联盟2021年度会议正式举办。会议中，中国智能网联汽车产业创新联盟创新应用工作组组长刘卫国就《智能网联汽车创新应用路线图》(简称“《创新应用路线图》”)编制背景和核心内容进行了发布。
会后，中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔、北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪俊，以及东风悦享科技有限公司CEO李凯接受了记者的采访。
中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔（图片来源：官方发布）
对于《智能网联汽车创新应用路线图》的编制背景，及对行业未来的影响，中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔表示：目前，智能网联汽车已进入道路测试常态化运行、示范应用多点开放的新阶段。我们在编制《智能网联汽车创新应用路线图》的过程中，除了需要解决技术问题，还需涉及包括产业政策、数据安全、商业模式、社会认知、法律法规、伦理道德等多方面的问题，需要综合考虑，只有这样，一个业态才能成熟起来、可持续发展。我们也是在这样一个背景下，去开展《创新应用路线图》的编制工作的。
李乔强调：“之所以叫创新应用路线图，应用的含义是解决示范应用商业化推广的一系列问题。而创新的意思就是除了现在常规的乘用车，包括轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车等，还有一些新的车型，包括物流配送小车、通勤接驳巴士，以及飞行车辆，所以我们叫创新应用路线图，有很多的业态是正在创新，正在发酵的过程。”
对于路线图对未来行业的影响，李乔告诉记者：它包括为政府部门政策法规制定提供参考、为各地开展应用场景示范和推广提供依据、为准入管理提供应用需求支撑、促进多场景自动驾驶应用落地等几方面影响。
东风悦享科技有限公司CEO李凯（图片来源：官方发布）
近几年，智能网联汽车向商业化迈进的步伐正在加快，今年3月，工信部成立智能网联汽车推进组(ICV-2035), 加快推动智能网联汽车产业发展；产业各方都在积极进行智能网联汽车相关的技术评测、产品准入及商业模式等相关的测试和验证，为真正落地做准备。
对此，东风悦享科技有限公司CEO李凯表示：从企业的角度，是以市场为导向，以客户为中心的发展理念，市场有了需求，企业就会朝这方面去努力。譬如，无人车的应用可以使人工成本降低，效率提高。且能够提升用户体验，降低运营成本，提高运输效率。所以它就会快速商业化，因为市场有这样的需要，这种需求越强烈，商业化的速度就越快。但最终的核心都是为了满足人们的美好生活这个目的。
“对于商业化，我理解的商业化运营，第一个是要有大规模，第二是要有可持续性。这两点我觉得比较重要。”李乔补充道。
北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪俊（图片来源：官方发布）
针对目前业界关注的功能型无人车，北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪俊也谈了自己的看法：“所谓的功能型无人车，我们认为它是能够替代人去执行各种各样的任务，是执行功能型任务的，目前对于它的落地，我们是觉得还是欣欣向荣的一个业态。但对于功能型无人车来说，目前其标准和法规均处于起步阶段，所以还谈不上是一个真正的商品，我们还有很多的工作要做。”
目前，在智能网联汽车快速发展的道路上，包括各大车企、高校，以及科研机构等单位都扮演了重要角色。在智能网联汽车领域，对于我国产学研用处于何种现状。李凯告诉记者：从“产”的角度是说明企业，更多是以产业化作为主导去推进，目前来看有几个阶段，包括实验示范阶段，以及小规模应用阶段。其未来发展还将有一个加速的过程，会面对包括行业法规问题、道路的路权问题等。对于企业来说，也缺乏这方面的技术人才来支撑企业朝着更好的方向发展。
倪俊表示：“对于‘学’，大学就是培养人才，我们是做基础研究和前沿研究的，大学要回答的问题应该是未来的汽车应该什么样，而不是现在的汽车里需要什么，大学主要做的应该是探索，去探究一些更远，甚至更不靠谱的东西。”
“对于创新中心来说，是作为智能网联汽车产学研的纽带，在自动驾驶共性基础技术开发和技术支持，以及测试验证能力方面提供基础建设和专业服务。”李乔对此称。
而面对中国智能网联汽车未来的发展，三位专家都提出了自己的期许，李凯精炼地表示：“我们希望做到净化美好生活。”李乔则称：“希望建成符合本土属性的中国方案，让车辆安全运行。”倪俊则告诉记者：“作为大学，要为我国的智能汽车行业培养更多的优秀人才，为我国特色的智能汽车探索更多的基础创新。”
