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编前：中国堪称特斯拉的福地。去年，上海超级工厂生产的Model 3不但挽救特斯拉于即倒，还赚得大量利润，实现“咸鱼翻身”。今年初，特斯拉本土化生产的Model Y一经推出就大受欢迎，订购网站一度
2020年12月，受多重因素叠加影响，全国二手车市场交易量破纪录地达到170.79万辆，但全年累计交易量未能突破1500万辆，最终定格在1434.14万辆，不过通过下半年的奋起直追，整体降幅逐月
华为坚称“不造车”未过多久，国内外3个科技巨头先后“进场”。根据外媒1月初的报道，苹果正在接触现代汽车，商讨双方开发电动汽车以及动力电池等方面的合作事宜，此前，苹果被曝出新车或在2022年全球发
蔚来、小鹏、威马等造车新势力的成功，坚定了其背后的科技巨头入局汽车业的决心，而在新老力量的合纵连横下，汽车的价值点已发生了转移。 传统车企联姻科技巨头 近来，打出一系列“合作”组合拳的吉利
作为全球经济重要的支柱产业，汽车业以庞大的规模、极长的产业链条、变化缓慢的产品模式占据着“牵一发而动全身”的产业地位。然而，就是这样一个“巨无霸”产业，当下在中国却出现了“速度与激情”的产业发展与
中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年自主品牌乘用车共售出774.9万辆，同比下降8.1％，占乘用车总销量的38.4％，占有率同比下降0.9％。自主品牌整体市场份额的下滑并未阻挡自主高端品牌
