5月31日，中共中央政治局会议作出支持生育“三孩”的战略决策，随即引发全社会热议，一些汽车企业也跟风“闻鸡起舞”，立即搞起了“借势营销”。
比如，上汽通用五菱的官微上展现了一张新款MPV预告图，配文是：“响应国家三胎政策，五菱九座车，即将到来。”该车座椅布局形式为2＋2＋2＋3，还用了侧滑门。有媒体说：“这开发速度……绝了，人民需要什么五菱就造什么。居然还真来了。”
再比如，上汽大通V90的广告词是这样写的：“大有座为；轻客新定义：9个座位，让三胎家庭一步到V；V90新生代乘用级轻客大V。”上汽荣威iMAX8是款7座车，它的广告语还移植了《丢手绢》的儿歌，生三胎的父母们看了，儿时记忆肯定会立刻浮现在脑海。让人惊奇的是，块头和丰田柯斯达差不多的比亚迪C6纯电动商务客车也来蹭热点：“九口之家，一车搞定，满足你的多孩需求。”
对于三孩家庭，乃至多孩家庭，车企目前的营销诉求简单至极，就1个字：大；3个字：座位多。孩子是父母的心头肉，呵护惟恐不周。孩子坐的车，大和座位多就够了吗？显然不是。若有人执拗于此，笔者只能说，这种观念太落后了。
按说，不满12岁的孩子都得坐在后座上。那么，市场上在售的乘用车尾部被动安全性如何呢？可以说是良莠不齐、鱼龙混杂。关注乘用车被动安全性评价活动的业内人士都知道，我国有关测评机构“鞭打试验”的速度数值还很低，与实际行车状况相差较远。孩子们坐在安全性不高的后座上，如果其父母知情的话，他们的心怎能不悬着？
可能很多中年读者还记得北京长安街英菲尼迪车祸案。2010年5月9日清晨，一辆疾速行驶的英菲尼迪轿车撞到了菲亚特·派力奥轿车的尾部，派力奥的驾驶室瞬间被撞扁，造成两死一伤。当时，这起触目惊心的事故曾一度在媒体上引起关于乘用车车尾被动安全性的讨论。自那以后，尽管我国进入了轿车普及阶段，追尾事故时有发生，但可惜的是，“鞭打试验”的速度就是提不起来。在选车购车时，国人也不是很注意这一点。现在，后座上坐着两三个宝宝，年轻的父母们思忖过后座安全性怎么样这个大问题吗？他们想不到，但汽车行业的人士应当想到。所以，笔者建议有关测评机构也应“闻鸡起舞”，顺应时代需求，想人民群众之想，把“鞭打试验”的速度值抬高一些。
谈完了孩子背后的安全性，再来谈谈孩子侧面的车身被动安全性。尽管现在大多数车圈媒体人士都已经更新了观念，不再通过用手指按压车门门板的方式来判断一辆车的被动安全性，但据笔者观察，还有不少人抱持这种令人啼笑皆非的愚昧观念。车圈媒体人士尚且如此，何况社会上的非汽车行业人士呢？说句实在话，如果年轻的父母们通过“按压法”来判断车门防护性能的话，那会误了宝宝们的性命。所以，在车门的被动安全性上，也千万疏忽大意不得。
那么，如何判断车门的抗撞击能力呢？得看其门内防撞杆抗拉强度数值的高低：数值越高，防护力越强。有的车门内有一根防撞杆，有的有两根。杆多肯定比杆少好，但还是要看其抗拉强度如何。
十多年来，比拼车身钢板强度的营销技巧一直在延续，门内防撞杆作为车身框架不可或缺的一部分，自然也在比较之列。但笔者的感觉是，为了孩子的安全而关注门内防撞杆这一“隐蔽工程”的人并不多。这说明，虽然爱孩子，但许多年轻家长还不知道如何用科学知识体现爱心，他们应当补上这一课。
此外，带孩子出门，随车携带的各种物件也比较多，这些东西如何收纳，又如何固定，也是很考验车企设计能力的地方。仔细地体察，周到地设计，创新性地满足，是“三孩车”制胜市场的必由之路。
除了在产品性能上用科学的方式来拓展市场之外，笔者以为，相对于多孩家庭将会增多的趋势，老龄化趋势的力量要大得多，对我国车市的影响力也要大得多。所以，“三孩车”固然重要，“银发车”更重要，这些都需要车企拿出创新性的措施来应对。
5月11日，国家统计局发布了第七次人口普查统计结果。去年，我国人口中，人数最多的年龄段是30～34岁，其次是50～54岁，再次是45～49岁，之后是25～29岁、60～64岁、65～69岁。很明显，中老年人才是我国最庞大的购车（用车）群体。
面对这个权威的统计数据，恐怕很多汽车营销人士感到非常惊愕，因为多年来他们坚信车市上年轻化才是市场主流，年轻人才是最主要的消费群体。但是他们错了。同理，在“三孩车”这个问题上，也应该用科学来说话，并用科学来撬动市场，少玩点情怀之类的虚而又虚的手法。秦淑文 《 中国汽车报 》（2021-06-07 002 版）
