设计、开发和制造电动汽车是推动移动出行可持续发展的关键，并且在车辆的使用周期内，电动汽车比传统汽车更加环保。日产汽车的工程师们在进行第一代纯电动车型——日产聆风的研发工作时，加入了极具前瞻性的考量，不仅专注于车辆的性能，进一步考虑到将新技术融入到日常生活中，使其成为人们生活不可或缺的一部分。
在十几年前，日产汽车的研发团队就在考虑如何发挥电池的作用，使其不仅限于为电动汽车供电。
2010年，日产汽车发布全球首款量产纯电动车型——日产聆风
2010年，日产汽车与住友商事株式会社（Sumitomo Corp.）成立合资企业4R Energy株式会社（4R Energy Corp.），专注于电动汽车电池的有效再利用，并通过开发技术和基础设施，以4R模式（再制造（refabricate），再循环（recycle），再销售（resell）和再利用（reuse）），发掘车载电池能量价值为其他设施提供电力。
4R Energy株式会社浪江町工厂致力于电动汽车电池的有效再利用
4R Energy株式会社首席执行官牧野英治（Eiji Makino）先生表示：“电动汽车电池有效再利用的解决方案需要比现行的方式更智能，并能带给电动汽车车主显著的益处。仅对旧车回收是远远不够的。”
得益于日产聆风等电动车型车载电池较长的使用寿命，使得4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）拥有足够的时间进行4R技术模式和概念的开发。目前，部分早期日产聆风的电池已达到使用寿命，4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）已准备好对这些电池进行再处理，由此获得额外的价值。
当旧的电动汽车电池到达4R Energy株式会社的工厂后，首先会被进行分级处理：
1）电池组件完好如新的电池被评定为“A”级，可被重复利用于新电动汽车上全新高性能电池组件里；
2）被评为“B”级的电池，功率足以满足叉车和大型固定式储能装置等工业机械的需要。例如，在商业设施或家庭中，它们可以收集太阳能电池板产生的电能，并在夜间为建筑物供电。
3）被评为“C”级的电池，可用于充当备用电源组件，如在停电期间，应用于便利店等场所，为冰箱和照明系统供电。
据4R Energy株式会社的工程师预估，回收电池的寿命约为10-15年，极大地扩展了电动汽车电池的用途，也减少了碳足迹。
4R Energy株式会社首席执行官牧野英治（Eiji Makino）先生认为，回收电动汽车电池的另一个重要原因在于，目前大多数电动汽车的生产和购买成本仍然高于传统内燃机车型，超出了电动汽车本身的价值。与此同时，车主也更加期待较低的车辆维护成本。因此，通过日产汽车公司和4R技术模式，废旧电动汽车电池能够转换成一项重要的资产。随着对回收旧电池需求的提升，4R技术模式有助于降低电动汽车的使用成本。车主不必对旧电动汽车进行报废，相反可以通过4R技术模式，从旧电池中获得更高的收益。
4R Energy株式会社的“4R技术模式”：再制造（refabricate），再循环（recycle），再销售（resell）和再利用（reuse）
4R Energy株式会社不断寻找再制造、再循环、再销售和再利用电动汽车车载电池的新方法。在日本大阪的人造岛——夢洲（Yumeshima），一家太阳能农场就利用回收的16块锂离子电动汽车车载电池存储能量，应对能源需求。
日本大阪的人造岛——夢洲（Yumeshima）拥有全球最大的能源存储系统，电动汽车车载电池被有效再利用
在日本西南部沿海的甑岛列岛（Koshikishima）上，4R Energy株式会社设置了创新电池管理系统，可利用风能和太阳能为电动汽车供电。此举帮助岛上的5000名居民为实现二氧化碳零排放“生态岛”的目标做出了重要贡献。
4R Energy株式会社还在开发电池系统，以实现太阳能、本地电池存储和电动汽车的电力整合，用于家庭的应急电源供应，以及为现代化工厂及仓库中的自动引导车辆提供车载电池。
4R Energy株式会社的工程师团队正在赋予电动汽车车载电池的“第二次生命”，让电动汽车变得更实惠、更具吸引力，进而实现可持续发展。
日产汽车与4R Energy株式会社始终处于行业前端，现已整装待发，并将以全新纯电动跨界车型日产Ariya为新起点，为日产汽车的新一代电动汽车提供4R技术模式支持。
